交通运输领域的 CO2 排放量最大，占总排放量的 27%！
电动汽车，如电池驱动的电动汽车 (BEV) 和燃油电池混合驱动的电动汽车 (FCEV) 将在发展零排放汽车领域的过程中起到关键作用。
FCEV 的优势在于，它们为驾驶员提供与内燃机 (ICE) 车辆相同的驾驶体验，并且具有相同的加气（充电）时间和续航里程。预计未来城市中的电动汽车会越来越多，它们也是充电桩不足的解决方案，它们能够提供重型汽车 (HDV) 和都市巴士实际所需的里程。
必要的加氢基础设施目前正在开发中，Cryostar 的目标是在这一过程中继续为加氢站 (HRS) 提供可靠且经济的解决方案。
您知道吗？
由于日常加气需求的快速增加，一些以前设计为使用 H2 气体的加氢站已经被改造为使用 LH2！ 一个低温罐、一个 LH2 低温泵和一个常温蒸发器安装在储气装置中。
FC MHV 加气
燃油电池材料搬运汽车 (MHV) 是对于需要一天24小时全天候运营、不允许对电池持续充电的物流中心的最佳解决方案。使用我们的液氢往复泵，直接加气只需不到 3 分钟。
FC 卡车加气
绿氢或蓝氢是中重型车辆最有前景的零排放替代品。 然而，由于日常消耗量高且无法现场生产，对气氢加氢站的依赖将很快变得不切实际且成本高昂，而采用LH2 存储将变得更加经济。
考虑到这一点，我们开发了一系列可靠、成本经济的 50Mpa LH2 低温泵，A-MRP40/55 LH2 系列，可按照 SAE J2601/2 氢气动力重型汽车加气方案实现慢速、正常甚至快速加气。
FC 都市巴士加气
公共交通的脱碳对于未来的城市至关重要，它将从零排放公交车开始。 当日行驶里程超过200公里时，燃料电池客车是最佳解决方案。 大多数FC巴士配备35Mpa的油箱，容量可达40公斤。 因此，考虑到他们的日常消耗，对于大型公交车队运营商来说，最经济的解决方案是在公交车站设置现场液氢储存装置。
我们可靠而经济的 50 MPa LH2 泵系列，A-MRP40/55 LH2 系列，可为都市巴士极大降低 HRS OPEX，只需 0.4kwh/kg 将 LH2 从 0.2 压缩至 45 MPa。
FC 乘用车加气
乘用燃料电池汽车也将在未来交通脱碳方面发挥重要作用。 它们配备了容量高达 7 公斤的 70 兆帕储罐。 它们已经开始在全球的一些地方被采用，例如加利福尼亚，在短短 5 年的时间里，新站的平均日处理能力从 300 公斤/天增加到 1200 公斤/天。 此外，部分 HRS 已将其储气设施转换为储液设施，以应对日益增长的日常需求。
Cryostar 采用混合压缩方法，将 A-MRP40/55 LH2 泵 与 增压压缩机相结合，确保效率提高，HRS 的平均 TCO 降低 25%。
氢气列车加气
氢动力火车和有轨电车是昂贵的铁路线电气化的清洁替代品。 每列火车的氢气罐容量高达 260 公斤，任何拥有 5 辆或更多氢气火车车队的火车运营商都应考虑在现场生产氢气，或在火车站的加氢站使用 LH2 源。
如果使用 LH2，一个或多个经济的 Cryostar A-MRP40/55 OL3 LH2 低温泵（容量 190 kg/h/泵）可能是理想解决方案。
CCH2 汽车加气
低温压缩氢气密度更高，因此能够为每辆车存储更多能量。 例如，一个 300 巴的低温压缩氢气 (CCH2) 罐能提供的能量是相同体积的 700 巴氢气罐的两倍。
低温压缩氢气可能成为未来汽车的替代能源，凭借我们在 LH2 低温泵和加注工艺方面的专业技术，我们已准备好帮助您实现这一目标。