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Cryostar 开发并设计用于氢的 设备和解决方案

汽车 (HRS)

交通运输领域的 CO2 排放量最大,占总排放量的 27%!

电动汽车,如电池驱动的电动汽车 (BEV) 和燃油电池混合驱动的电动汽车 (FCEV) 将在发展零排放汽车领域的过程中起到关键作用。

FCEV 的优势在于,它们为驾驶员提供与内燃机 (ICE) 车辆相同的驾驶体验,并且具有相同的加气(充电)时间和续航里程。预计未来城市中的电动汽车会越来越多,它们也是充电桩不足的解决方案,它们能够提供重型汽车 (HDV) 和都市巴士实际所需的里程。

必要的加氢基础设施目前正在开发中,Cryostar 的目标是在这一过程中继续为加氢站 (HRS) 提供可靠且经济的解决方案。

您知道吗?

由于日常加气需求的快速增加,一些以前设计为使用 H2 气体的加氢站已经被改造为使用 LH2! 一个低温罐、一个 LH2 低温泵和一个常温蒸发器安装在储气装置中。
2.1.1-FC-MHV-refueling

FC MHV 加气

燃油电池材料搬运汽车 (MHV) 是对于需要一天24小时全天候运营、不允许对电池持续充电的物流中心的最佳解决方案。使用我们的液氢往复泵,直接加气只需不到 3 分钟。

已经有数百台 Cryostar A-MRP40/55 LH2 泵已经在该领域运行。

2.1.2-FC-Truck-refueling

FC 卡车加气

绿氢或蓝氢是中重型车辆最有前景的零排放替代品。 然而,由于日常消耗量高且无法现场生产,对气氢加氢站的依赖将很快变得不切实际且成本高昂,而采用LH2 存储将变得更加经济。

考虑到这一点,我们开发了一系列可靠、成本经济的 50Mpa LH2 低温泵,A-MRP40/55 LH2 系列,可按照 SAE J2601/2 氢气动力重型汽车加气方案实现慢速、正常甚至快速加气。

bus-hydrogen

FC 都市巴士加气

公共交通的脱碳对于未来的城市至关重要,它将从零排放公交车开始。 当日行驶里程超过200公里时,燃料电池客车是最佳解决方案。 大多数FC巴士配备35Mpa的油箱,容量可达40公斤。 因此,考虑到他们的日常消耗,对于大型公交车队运营商来说,最经济的解决方案是在公交车站设置现场液氢储存装置。

我们可靠而经济的 50 MPa LH2 泵系列,A-MRP40/55 LH2 系列,可为都市巴士极大降低 HRS OPEX,只需 0.4kwh/kg 将 LH2 从 0.2 压缩至 45 MPa。

2.1.4-FC-vehicle-refueling

FC 乘用车加气

乘用燃料电池汽车也将在未来交通脱碳方面发挥重要作用。 它们配备了容量高达 7 公斤的 70 兆帕储罐。 它们已经开始在全球的一些地方被采用,例如加利福尼亚,在短短 5 年的时间里,新站的平均日处理能力从 300 公斤/天增加到 1200 公斤/天。 此外,部分 HRS 已将其储气设施转换为储液设施,以应对日益增长的日常需求。

Cryostar 采用混合压缩方法,将 A-MRP40/55 LH2 泵 与 增压压缩机相结合,确保效率提高,HRS 的平均 TCO 降低 25%。

_2.1.5-Hydrail-refueling

氢气列车加气

氢动力火车和有轨电车是昂贵的铁路线电气化的清洁替代品。 每列火车的氢气罐容量高达 260 公斤,任何拥有 5 辆或更多氢气火车车队的火车运营商都应考虑在现场生产氢气,或在火车站的加氢站使用 LH2 源。

如果使用 LH2,一个或多个经济的 Cryostar A-MRP40/55 OL3 LH2 低温泵(容量 190 kg/h/泵)可能是理想解决方案。

CCH2 汽车加气

低温压缩氢气密度更高,因此能够为每辆车存储更多能量。 例如,一个 300 巴的低温压缩氢气 (CCH2) 罐能提供的能量是相同体积的 700 巴氢气罐的两倍。

低温压缩氢气可能成为未来汽车的替代能源,凭借我们在 LH2 低温泵和加注工艺方面的专业技术,我们已准备好帮助您实现这一目标。