航运业的二氧化碳排放量仅占全球的3%左右
但仍然是主要港口附近的当地空气污染的重要因素。
因此，国际海事组织 (IMO) 已经采取全球策略，到 2050 年减少国际海运温室气体排放至少 50%（相比 2008 年）。一些地区自己设定的短期目标更高，例如挪威峡湾，要求到 2026 年船只必须做到零排放。
许多小型船只已经用氢代替电池动力，因为氢的重量更轻，灌装时间更短。未来，液氢还将成为大中型船只的最佳解决方案，因为其能源密度比压缩氢更高。
凭借其液氢泵，Cryostar 已经准备好支持这一供应链的发展。
LH2 燃料气体供应系统
未来的船只还需要减少温室气体排放。除了电池电力驱动，用于船只驱动的氢燃料电池的原型和氢（双燃料）内燃机目前正在开发中。
依托长期海上 LNG 燃料和海上分类经验，Cryostar 已经准备好为使用 LH2 的燃料气体供应系统提供低温泵。
LH2 燃料加注
对于很大一部分氢动力船，如长途货船、汽车和乘客渡船以及快艇，需要快速加注，最佳解决方案是使用液氢燃料。
Cryostar 为各种输送容量提供一系列液氢加燃料泵。
LH2 码头
一旦作为载体的氢气变为石油天然气这样的常见能源，大量液氢 (LH2) 将需要海外运输，就像现在的液化天然气 (LNG) 一样。
通过继续开发 LH2 输送泵系列，Cryostar 将准备好在未来提供装卸 LH2 货船的解决方案。