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Cryostar는 수소관련 장비 및 솔루션을 개발과 설계를 합니다.

해양 부문

선박 부문은 지구의 CO2 배출량의 약 3%를 차지하지만,
여전히 주요 항만 인근 지역 대기오염의 주원인입니다.

그 결과, 국제 해양 기구(IMO)는 2050년까지 국제 선박에서 배출되는 온실가스 배출량을 적어도 50%까지(2008년 대비) 줄이기 위한 글로벌 전략을 채택했습니다. 노르웨이 피오르드와 같은 일부 지역은 2026년까지 배와 선박에서 배출량이 제로(0)여야 한다는 훨씬 더 야심찬 단기 계획을 가지고 있습니다.

많은 소형 선박들은 이미 배터리 무게가 적고 충전 시간이 짧은 장점 때문에 배터리 대신 수소를 사용하고 있습니다. 앞으로 액체 수소는 가압 수소보다 에너지 밀도가 높기 때문에 중대형 선박에도 최상의 솔루션이 될 것입니다.

Cryostar는 액체 수소 펌프와 함께 이 공급망 개발을 지원할 준비가 되었습니다.

2.4.1

LH2 FGSS(연료-가스-공급 시스템)

미래의 선박은 온실가스 배출량도 줄여야 합니다. 배터리 전기 추진과 함께 현재 선박 추진 및 수소(이중 연료) 내연엔진용 수소 전기 연료 전지의 원형을 개발 중입니다.

Cryostar는 해양 LNG 연료 공급과 해양 분류의 오랜 경험을 바탕으로 LH2를 사용하는 FGSS용 극저온 펌프를 제공할 준비가 되었습니다.

2.4.2

LH2 벙커링

장거리 수송선, 자동차 및 여객선, 고속선과 같은 짧은 충전 시간이 요구되는 수소 전기 선박의 대부분의 경우 최상의 솔루션은 액체 수소원을 사용하는 것입니다.

Cryostar는 다양한 운송 용량에 맞는 다양한 액체 수소 벙커링 펌프를 제공합니다.

2.4.3

LH2 터미널

석유와 천연가스처럼 수소가 하나의 벡터로 일반적인 에너지원이 되었다면 오늘날 액화천연가스(LNG)처럼 다량의 액화수소(LH2)가 해외로 운반되어야 합니다.

Cryostar는 LH2 운송 펌프 라인을 계속 개발함으로써 향후 LH2 운송선의 선적과 하역을 위한 솔루션을 제공할 준비를 할 것입니다.